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電動助力轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品的工作原理及性能優(yōu)勢

電動助力轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品的工作原理及性能優(yōu)勢

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【摘要】:
企業(yè)具有各種汽車電動轉(zhuǎn)向器獨(dú)立研發(fā)能力,并擁有零部件加工、控制器制作和整機(jī)裝配的生產(chǎn)線,配備了綜合性能和模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室,具備了產(chǎn)品跟蹤設(shè)計和整車改裝能力。?  生產(chǎn)XHD1型電動轉(zhuǎn)向管柱總成和XHD2型循環(huán)球電動轉(zhuǎn)向器總成兩種電動轉(zhuǎn)向裝置。它們的工作原理都是:方向盤轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的扭桿變形使扭矩傳感器向控制器傳遞扭矩信號,通過車速傳感器向控制器傳遞車速信號,控制器接受信號后根據(jù)預(yù)先設(shè)定的數(shù)學(xué)模型對直流
  企業(yè)具有各種汽車電動轉(zhuǎn)向器獨(dú)立研發(fā)能力,并擁有零部件加工、控制器制作和整機(jī)裝配的生產(chǎn)線,配備了綜合性能和模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室,具備了產(chǎn)品跟蹤設(shè)計和整車改裝能力。
 
  生產(chǎn)XHD1型電動轉(zhuǎn)向管柱總成和XHD2型循環(huán)球電動轉(zhuǎn)向器總成兩種電動轉(zhuǎn)向裝置。它們的工作原理都是:方向盤轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的扭桿變形使扭矩傳感器向控制器傳遞扭矩信號,通過車速傳感器向控制器傳遞車速信號,控制器接受信號后根據(jù)預(yù)先設(shè)定的數(shù)學(xué)模型對直流電機(jī)實(shí)施電流控制。
 
  XHD1型電動轉(zhuǎn)向管柱總成,適用于輕微型汽車、電動轎車等車型。該產(chǎn)品由轉(zhuǎn)向管柱、控制器(CPU)、扭矩傳感器、直流電機(jī)和機(jī)械減速裝置組成。汽車行駛中通過控制器改變電機(jī)供電電流的大小,從而改變電機(jī)的輸出力矩。該輸出力矩通過減速機(jī)構(gòu)放大后直接作用于轉(zhuǎn)向器輸入軸,對方向盤操縱手力起助力作用。
 
  XHD2型循環(huán)球式電動轉(zhuǎn)向器總成適用于各種皮卡車、卡車、客車等車型,它們基本都是帶車架結(jié)構(gòu)的商用汽車。該產(chǎn)品由控制器(CPU)、扭矩傳感器、直流有刷電機(jī)、減速裝置及循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向部分組成。XHD2型循環(huán)球式電動轉(zhuǎn)向器總成也是通過控制改變電機(jī)供電電流的大小,從而改變電機(jī)輸出力矩。不同的是該輸出力矩通過減速機(jī)構(gòu)放大后直接作用于轉(zhuǎn)向螺桿,再通過循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的螺桿螺母帶動齒扇軸輸出扭矩,對方向盤操縱手力起助力作用。同時選用不同的傳感器還可以同時傳遞方向盤角度信號,實(shí)現(xiàn)主動回正功能
 
  電動助力轉(zhuǎn)向裝置與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向裝置相比有以下優(yōu)勢:
 
  1、電動轉(zhuǎn)向裝置可通過車速信號的變化提供不同的助力和阻尼效果,使駕駛員在高速行駛時操縱方向盤有沉重感,無發(fā)飄感覺,減輕擺頭現(xiàn)象,從根本上改善汽車的操縱穩(wěn)定性,提高了轉(zhuǎn)向輕便性和行駛安全性。
 
  2、電動轉(zhuǎn)向裝置減少了系統(tǒng)零部件數(shù)量,總成實(shí)現(xiàn)了輕量化,便于布置又減輕了整車質(zhì)量。
 
  3、電動轉(zhuǎn)向裝置降低了發(fā)動機(jī)功率損耗,百公里節(jié)省油耗3%-5%。